Összefoglaló a szerelési munkákról:

Autó megvétel: 184600 km, 2012. június

Szerelési munkák:

185184 km, 2012. június: féktárcsák, fékbetétek, vezérlés (szíj, feszítok, görgok, vízpumpa), ékszíj, motorolaj, olajszuro, légszuro, hutofolyadék, jobb elso kerékagy csapágy, hátsó lengéscsillapítók, küszöb gumikéder, jobb hátsó kitámasztó rúd

186126 km, 2012. július: váltójavítás, 3-4 szinkronszerkezet visszatérítorugó csere, ablaktörlolapát csere Valeora (szar), pollenszuro csere + klímatisztito spré

199779 km, 2012. október: fényszóróállítás, belso légbeömlok cseréje ebay-rol, olajcsere

205135 km, 2012. november: új középso és hátsó kipufogószakasz dobokkal, mindennel

211600 km, 2013. január: sebességjeladó csere újm gyárira, plusz olajcsere

219250 km, 2013. március: ablaktörlo és pollenszuro csere

227420 km, 2013. június: jobb elso talpas gömbfej csere, muszaki vizsga, Airbag Control Unit csere (ebay.de)

228202 km, 2013. július: sebességjeladó csere és jeladó tárcsa a differenciálmuben a kihajtó tengelyen, komplett gyújtástrafó csere új, gyárira, olaj és szurocserék

235801 km, 2013. szeptember: elso kerékcsapágyak csere, toronycsapágyak csere, jobb elso gombfej és összeköto csere, futómuallitas, teligumi

238500 km, 2013. november: új hátsó féktácsa brembo, fékbetét, féknyereg felújítás, kézifék fékbetétek

240100 km, 2013. november: jobb elso ABS jeladó csere és olajcsere
245357 km, 2014. január: új Valeo ablaktörlők, új téligumi Continental
254600 km, 2014. április: olajcsere, lég- és pollenszűrő csere, új nyárigumi Michelin Primacy 3
258466 km, 2014. május: jobb első kerékcsapágy csere SKF-re, klímafertőtlenítés
266426 km, 2014. augusztus vége: olajcsere, kuplungcsere, 3-4 szinkronszerkezet csere, jobb első stabilizátorrúd csere, gáz üzemanyagszűrő csere
271000 km, 2014 október: téligumi csere, futómű-fék alapos átvizsgálás (hibát nem találtak), olajutántöltés
275775 km, 2014. december: olajcsere szűrőkkel, sebességjeladó-csere, motortartó bak csere, futómű alapos átvizsgálás rázó
280000 km, 2015. február: ablakmosó-szivattyú csere, középső féklámpaizzó-cserepaddal

Olajcserék:

185184 km

199779 km, delta: 14595 km

211600 km, delta: 11821 km

228202 km, delta: 16602 km

240100 km, delta: 11898 km
254600 km, delta: 14500 km
266426 km, delta: 11826 km

Gumicserék:

185184 km, 2012. június: új nyárigumi Kumho KU31 205/55 R16 (15806 km-t futott a téliig)

200990 km, 2012. október: új téligumi Michelin Alpin 205/55 R16 új lemezfelnikkel (20170 km-t futott a téliig)

221160 km, 2013. április: nyárigumi vissza (15000 km-t futott ebben a szezonban, így összesen 30800 km környékén lehelte ki a lelkét).

235801 km, 2013. szeptember: téligumi vissza, kb 10e km-re jó még, azaz januárig
245357 km, 2014. január: új téligumi Continental TS850 205/55 R16 H (Michelin a szezonban 9556 km-t futott, összesen tehát 29726-ot, maradt kb 6 mm profilmélység)
254600 km, 2014. április 25: új nyárigumi Michelin Primacy 3 205/55 R16 H (a téli tehát 9243 km-t futott a szezonban eddig).
271000 km, 2014. október 18: téligumi fel, a nyári így 16400 km-t futott a szezonban.

Ablakmosó szivattyú

Na sziasztok,

volt egy kis szerelési munka az autón: utazás közben valahol a német autópályák végtelen tengerében egyszer csak gondolt egyet az ablakmosófolyadék-szivattyú, és megállt. Na jó, hazudnék ha azt mondanám ez egyik pillanatról a másikra történt, azonban az ember olyan szépen el tudja magával hitetni, hogy minden oké, egészen az utolsó pillanatig, amikor teljesen beütött a krach...
Nagyobb sebességnél már hetek óta gyengélkedett a vízpermet, csak az ablak alsóbb régiójáig ért el, így ezt az intő jelet már észre kellett volna venni.
Mikor teljesen megállt, néztem persze biztosítékot, egyáltalán van- elég folyadék benne, de teljesen hulla volt. Nosza, e-bay-re fel, és vettem is egy szimpatikusnak tűnő cseredarabot 15 ojróért. Előtte mondjuk vettem egy olyat, aminek dupla kivezetése van, erre akkor lenne szükség, ha hátul is lenne ablaktörlő. Így ezt vissza kellett küldeni, miközben rendeltem egy újat. Ezért egy hétig szenvedtem ablaktörlő nélkül. Ez ilyen havas, sózottutas időben nem egy leányálom  :)

Péntekre meg is jött a szajré, így elugrottam egy szervizbe (emelő vagy akna híjján otthon nehézkes lenne lecserélni, mert jobb első kereket le kell szedni, majd a mögötte található műanyag burkolatokat, a motort védővel együtt. Így viszont beálltam egy Citroen szervizbe, besétáltam melóba (20 perc -10 fokban, jeges széllel  :) ), majd délben visszasétáltam, kicsengettem a 40 pengőt, és boldogan haladtam tovább  :)

(disclaimer: a fenti képet az időjárás nyilvánvaló viszontagságai miatt nem én lőttem, de remélem, hogy ezen a hétvégén már így is láthatom...)
Fontos volt, hogy pénteken készen legyen, mert indultam Innsbruckba délután, síelés céljából  :)
Örömmámorom azonban nem tarthatott soká, mire elértem az úticélomat, a bal oldali spricni eldugult, csak az anyósülésen tisztított... Tűvel megpiszkáltam, de nem hozott eredményt a próbálkozás. Tekintettel a hőmérsékletre (-10 a völgyben, -16 a hegyen) úgy gondoltam, nem állok neki kipattintani a két spricnit, és megcserélni, mert nincs az a műanyag, ami nem törne el azonnal ilyen hidegben, miközben ujjaim pedig a jeges motorháztetőhöz fagynak. Aztán meg valami csodás dumb és dumberes módszerrel majd pisilhetem/pisiltethetem le őket, hogy elengedjen, és be tudjak szaladni a melegbe  :)

A vasárnap éjszakai utazás ennek megfelelően izgalmas volt: ha elég soká töröltem szárazon a szélvédőt, néhány csík között ki is láttam, amíg utol nem értem egy újabb autót  :D
Az út egyébként fantasztikus volt, ismét erős mínuszok közepette, hatalmas friss hóban/havazásban kellett jönni a hegyek között kanyargó, fenyvesek által uralt úton. Imádom, amikor minden fehér  :) Itt persze már olyannyira fehér volt minden, hogy az utakkal sem bírtak már a hókotrók. Volt egy rész, ahol letereltek a főútról, és egy kis alpesi falun át vezetett az út. Csak ámultam a szépségétől: _vastagon_ fehér minden, még az út is teljesen makulátlan, só- vagy kavicsszórásnak nyoma sincs, gyönyörű házikók, minden díszkivilágításban... Fenomenális volt  :)
Ami még tetszett: Inssbruck előtt, ahogy hirtelen leereszkedsz a hegyről a völgybe

"És nem talál már helyet, ami lentebb lenne tőle. Megáll akkor várván, egy tektonikus mozgást, ami felemeli őt is, meg a szájához egy forrást..." -> na, honnan az idézet?  :) 

van egy 16%-os lejtő, elég tartósan. Az osztrákok 200 méterenként egy ferde kitérőt építettek bele, ami visszaindul felfelé: ha egy kamionnak elromlik a féke, akkor ide kislisszol, és a jó öreg gravitáció szépen lelassítja őt... Muszáj neki időben megállni, mert minden ilyen kitérő végén egy nagy kőrakás várja a kis renitens kamionokat és autókat  :)
Na de visszafelé is izgalmas itt feljönni, mikor vastagon letaposott havas az út: már vízionáltam, ahogy az szakadék szélén szerelem fel a hóláncokat, de legnagyobb meglepetésemre teljesen simán felértem a hegy tetejére. Még úgy is, hogy félúton utolértem egy előttem haladó embert, aki olyan lassan ment, hogy nem hittem el. A6-os Audiban ült, de szerintem 3.-ban, ha nem 4.-ben próbált feljutni padlógázzal, de a motor ugye nem bírta. Én meg aggódtam, mikor már csak 30-cal ment, hogy végleg elfogy a lendületünk, és akkor már tényleg csak lánncal tudunk újra elindulni felfelé...

Otthon a garázs melegében aztán megcseréltem a jobb és bal oldali spricnit, így már jó oldalon mosott, azután kiszedtem a rosszat, és fent a fürdőben kipucoltam. Jobb lett, mint újkorában. Azért közben biztos, ami biztos rendeltem az e-bayről pótdarabokat, ártani nem fognak...

A kocsi közben elérte a 280000 km-t is...

Téligumi

A hétvégén szervizben járt a kocsi, mert felszínre került pár orvosolandó probléma:

• a múltkori kuplungcserekor elszakadt az egyik motortartó bak, de a gyári ára valami iszonyat magas - főleg a szakszervizben megvéve-, így kicsit várni kell a cserével, míg megveszem a bárdiban.
• kopogás jön a futóműből kanyarodáskor. Tökéletes alapossággal, tüzetesen átnézték az egész futóművet, fékeket, és semmi hibát nem találtak, csak egy találgatás az eredmény: a kormányműben egy kardáncsukló lehet a ludas, amit így fel kell majd újítani. Mivel veszélyesnek nem ítélték, nekem pedig menni kellett vissza Münchenbe, így ez is maradt most (sajnos).
• a bal hátsó ablakemelő-szerkezetben a bovden lecsavarodott, így az ablak csak félig megy le. Ezt majd valamelyik délután meg kell néznem...
• ránéztek megint a szellőzőventilátorra, mert néha-néha kikapcsol rövid időre, de ismét nem találtak semmi hibát, eltárolva sincs semmi hibakód.

Egyelőre alkatrész hiányában csak a téligumi került fel 271000 km-nél, és az olajnak töltöttek utána, hogy ismét a maximumon álljon.

Kuplung

Régen volt szerelés az autón, szépen tette a dolgát. Az utolsó említésre méltó esemény a legutóbbi olajcsere volt.
Azóta azonban aktuálissá vált 1-2 javítás. A 4. sebességfokozat szinkronja egyre inkább gyengélkedett, egy határozott sebességberakásra már nagyon könnyen recsegtek a kapcsolókörmök. Félő volt, hogy komolyabb baja lesz, így elvittem az autót a Peugeot Fábiánba Budapestre, hogy a szokásos olajcsere mellett a 3-4-es szinkronszerkezetet is cseréljék ki.
Mikor a váltó kiugrott, kiderült azonban, hogy a kinyomócsapágy alatt a tányérrugó lamellái már jócskán el voltak kopva, így egy be nem tervezett kuplung + szerkezet csere is következett. Valóban érezhető volt már a kuplungpedál lenyomásakor, hogy nem tökéletesen simán, hanem kissé akadozva ment, illetve elinduláskor csúsztatott kuplungnál is már be-be remegett az autó. Nos, ma is tanultunk valamit, hogy ez minek a szimptómája lehet.

A kopott kuplungszerkezet

Ezen kívül a villanyász kolléga átnézte a szellőztető-ventilátorhoz tartozó vezetékezést, csatlakozókat mert néha-néha előfordul, hogy pár másodpercre leáll a ventilátor, majd magától újraindul. Reméljük ez a hiba sem fog ismét előjönni.
Ezen kívül kopogás hallatszott az első futóműből, ami a német utakon még kibírható volt, de azért egyértelműen jelezte, hogy valami nem okés. Ennek oka végül egy, jobb első stabilizátorrúd volt, amit cseréltek egy újra.

Node a lényeg: olyan vajpuha és sima lett a kuplung lenyomása, hogy én ilyet még nem éreztem autóban. Nem viccelek! Le a kalappal a szerelők és az alkatrészek előtt! Csak úgy vigyorogtam, mikor jöttem el a műhelyből  ;)
Ezenkívül kívül-belül kitakarították az autót átadás előtt gyönyörűen, ahogy egy márkaszervizhez illik.

A hét elején pedig egy miskolci gázszervizben kicseréltettem a gázszűrőt, így az is rendben van újabb 10k kilométerre.

A kilométeróra állása a javításkor: 266426 km
A javítások kb nettó ára: stabrúd 4200, szinkronkapcs 36000, kuplungszett 35000, olajszűrő 2600, tömítés 4500.
A javításokat átvezettem az autó összesítő adatlapjára is.

Díszléc csere

Valamikor a ködbe vesző távoli múltban meghúztam a bal hátulját a kocsinak, és a díszcsík megőrizte a mély karcokat e nap emlékeként.

Ilyen volt, ilyen lett

Most eszembe jutott, hogy ideje lenne ezt a hibát orvosolni, így ebayről vettem pótalkatrészt, amit gyorsan fel is pattintottam. Érdekes - de nem meglepő - volt látni, hogy a króm díszcsík felülete mennyire durván matt alu kinézetű, míg a műanyag koptatócsík alá bújtatott vége ragyog, mint Salamon töke. Egy évtized már megtette a hatását  :)

Utána jó alaposan lemostam, átsikáltam a kocsit, mivel az utóbbi két hét mintegy 1500 kilométere látványos koszréteggel fedte már be...

A króm díszcsík sem ragyog már régi fényében

Jobb első kerékcsapágy

Miután az elmúlt hetekben elkezdett morogni a kerékcsapágy, ismét megjelentem a Peugeot Fábiánnál. Az emelőn forgatva a kerekeket rögtön kiderült, hogy a jobb első csapágy bizony keményen zúg már, így elugrottam a bárdihoz egy új skf csapágyért, amit a kedves szerelők fel is dobtak a régi helyére. Így ismét csendesen suhan a gépjármű.
Ráadásként a klímát is kitisztították, lefertőtlenítették, most már bátra harcolok a hirtelen beköszöntött kánikulával.

258466 km

Szervizlátogatás

Újabb szervizlátogatásra jött el az idő: a hirtelen terhelésre megránduló motor, illetve a hidegen benzinről gázüzemre átállás közbeni rángatásra gyógyírt jelentett a gáz üzemanyagszűrő cseréje. A régiből elég szép adag kosz jött ki a szaki elmondása szerint. A miskolci Autógáz Ásznál voltam a Népkertnél. Megnézte a gázreduktor tömítéseit is, keresve, hol folyik el a hűtőfolyadék. Végül csak egy lelazult csövet talált alatta, így remélhetőleg a csöpögés gondja is megoldódik végre valahára...

Ezen kívűl meglátogattam a Peugeot Fábiánt is, ahol felkerültek az új Michelin nyárigumik, a télik pedig pihenni mennek.
Érdekesség: megnézték a fékbetétek állapotát, amit 95%-osnak ítéltek, azaz szinte újnak. Ez azért több, mint 70 000 km megtétele után viccesen hangzik  :)
Ezen kívül volt olajcsere, a szokásos, gyári Total Quartz 5w40-re, olajszűrő, légszűrő és pollenszűrő csere.
A km óra állás 254600 km volt.

Kommentek (eredetileg a http://zso.garazs.net/blog/2014/04/25/Szervizlatogatas/9318 oldalon)
Soma22
A fékekről:
Sosem szabad elfelejteni, hogy 70ezret bele lehet tekerni autópályán is nagyon hamar, a fékek pedig mit sem kopnak, vagy városban, ahol ennyi km után komplett fékrendszert is cserélhetsz, lehet hogy kétszer. Talán ilyen okok miatt keres sok ember (köztük én is) vidéki(értsd nem pesti használatú) autót. Emellett pedig sok függ a vezetési stílustól is persze.

pinyti
Nem meglepő ez fék dolog, ahogy olvasom, szinte csak pályán, hosszú távokon használod a gépet. Esetedben ez tök normális. Amúgy én is előbb megvennék egy ilyen garantáltan pályán használt autót akár 300 000km feletti futással is, mint egy kétballábas városi autóját 50 000km-rel. Utóbbi szinte végig hidegen ment, s legyilkolták róla a féket, kuplungot egyaránt. Nem beszélve arról, hogy azért az autópályák burkolata jobb, s a padkák valamint a fekvőrendőrök is lényegesen ritkábbak rajta...

Zsó
@Soma22
@pinyti
Persze, az ok-okozati összefüggés egyértelmű, mégis meglepődtem, hogy csak ennyit kopott  :) Az autó eladásától kicsit félek is, mert mire sor kerül majd rá, akkorra bőven meglesz a 300 000+ km, ami eléggé nehezítő tényező az eladásnál. Hátha majd ez a blog segít meggyőzni a leendő vásárlót, hogy bátran ezen autó mellett tegye le a voksát, és ne egy "159000" km-es mellett...

Soma22
@Zsó
Erről Becsületesnepper szavai jutnak mindíg eszembe:
Nem kilóméteróra állást veszünk, hanem állapotot.

Amikor a kettes dízel golfomat kerestem, direkt át is siklottam azokat a hirdetéseket, amik 200ezer bevallott kilóméter alattiak voltak. A mostanit külsőleg lerúgott állapotban vettem meg, 280ezer km-el. Még ez is hihetetlen számomra, és mindig csak magamból indulok ki(évi 25-30ezer km-t megyek). Aztán amikor az elejét rendbe kellett raknom, akkor meglepődve vettem ki a gyári kerékcsapágyakat, a gyári termosztátot, stb. Lehet nem annyira szép(lakk teljesen lekopott, felületi rozsda itt-ott), de rendben van a kocsi. Magyarországon nem hiszek a km-nek a kocsikban.
Ha logikusan gondolkodok, inkább veszek egy félmilliót futott kocsit, ami jó állapotban van, költöttek rá, karbantartották, mint egy olyt, ahol az óra tekergetésével "szervizelik" a kocsit.

Zsó
@Soma22
Nem érdekel egy eladó autó?  :D

Soma22
Az elmúlt időben agyaltam párszor, de a golf eljutott arra a szintre, amikor nagyobb befektetés megtartani, mert rendbe lett rakva rajta minden, jól eszik, nincs vele gond. Peu meg nem lesz többet :)

Zsó
Én egy citroen C5-ön gondolkozom, hidropneus felfüggesztéssel, 2. generációsban (akár a legújabb faceliftes, 2011-től). Nagyon nem tartják az árukat, németországban nagyon olcsók...

Soma22
@Zsó
Minden "miért"-nek megvan a "mert"-je ;)
Asszem ha valamikor autót váltok, visszatérek a 2000es évek japánjaihoz. Mazda 3, Mitsu lancer, Nissan, ilyesmi. Német, francia a kizártak között.